Железнодорожные грузоперевозки

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СВЯЗЬ помогает быстро и правильно организовать работу всех подразделений железной дороги. Надежная связь необходима движенцам; она помогает формировать составы, своевременно их отправлять и принимать, следить за их движением в пути. Связь обеспечивает безопасность движения поездов и помогает организовать своевременную информацию. Для решения всех этих задач на железной дороге пользуются различными средствами связи. Непрерывно по всем линиям связи передаются огромные потоки информации.
Одними из первых железнодорожных служащих были телеграфисты. Электрический телеграф для железной дороги между Петербургом и Москвой предложил построить крупнейший русский ученый и изобретатель академик Б. С. Якоби, но осуществить свою идею он не смог. Министр путей сообщения граф П. А. Клейнмихель передал это дело в руки иностранцев. Первый практически действовавший телеграф связал Зимний дворец с Министерством путей сообщения России в 1839 году. Изобретение принадлежало русскому инженеру П. Л. Шиллингу.
В 1897 году на IV съезде начальников служб телеграфа железных дорог было доложено, что «система одновременного телефонирования и телеграфирования Игнатьева является одним из самых разработанных и законченных видов». Эта система была создана Г. Г. Игнатьевым в Киевском университете еще в 1880 году. А за два года до него русский изобретатель II. М. Голубицкий применил свой телефонный аппарат для переговоров с остановившимся в пути поездом. Начиная с 1888 года на ряде русских железных дорог применялись телефоны системы Е. И. Гвоздева. В настоящее время действует автономная единая автоматическая телефонная связь на всех железных дорогах Советского Союза, особенно эффективна селекторная связь для обеспечения оперативного руководства.
Развитие на наших железных дорогах получила и радиосвязь как местная, так и дальняя. И особенно — радиовещание, информационная служба. Впервые радиостанция была использована для регулирования движения железнодорожного ледокола-парома «Байкал» в 1914 году. В 1913—1914 годах в мастерских Юго-Западной железной дороги техник С. С. Жидковский разработал схемы и построил радиостанции для нужд железной дороги.
Радиосвязь особенно широко применяется для оперативного руководства работой транспорта. Дальняя радиосвязь наряду с телефоном и телеграфом соединяет Министерство путей сообщения с управлениями всех железных дорог страны.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ   СТАНЦИЯ — место  остановки поездов; со станций они отправляются, и на станции они прибывают. Станции на железной дороге называются раздельными пунктами, потому что они разделяют всю дорогу на участки — перегоны.
С давних времен на всех дорогах станции были местом остановки путников. Здесь можно было передохнуть, поменять лошадей, узнать новости у хозяина — станционного смотрителя. Когда началось строительство железных дорог, возникли остановочные пункты и на них. На первой в России Царскосельской железной дороге, кроме станций в Петербурге, Царском Селе и Павловске, было еще две станции. В основном они предназначались для обслуживания пассажиров. Для них были построены перроны и вокзалы.
На Петербург-Московской дороге, по которой перевозились не только пассажиры, но и грузы, станции, кроме пассажирских, имели грузовые платформы, прирельсовые склады. Для маневров часть путей укладывалась на наклонном участке. Это уже был прототип сортировочной горки.
С развитием железнодорожной сети складывался характер работы станций. Одни из них только принимали и отправляли пассажиров, на других шла сортировка вагонов, формирование составов, с третьих отправлялись грузы.
В середине XIX века профессор П. П. Мельников предложил классификацию станций по их назначению, оснащению техническими средствами. Разделение железнодорожных станций на классы действует до сих пор. Класс станции определяет в основном объем перевозок, а также число путей, их назначение, уровень технического оснащения. На современных самых крупных или, как их называют, внеклассных станциях сосредоточены различные сооружения и устройства для нормальной эксплуатации локомотивов и вагонов — депо, мастерские, вагономоечные машины, пункты экипировки. На таких станциях строятся здания вокзалов, устраиваются крытые платформы, организуется с учетом интересов пассажиров привокзальная территория, предусматриваются остановки городского транспорта и т. п.
В перевозках грузов участвуют сортировочные и грузовые станции, оборудованные грузовыми и контейнерными площадками с подъемно-транспортной техникой, складами. В распоряжении работников станции — громкоговорящая связь, телефон, переговорные устройства, видеоустановки, автоматизированные системы управления оперативной работой.
Часто названия станций не совпадают с названием города. Чтобы не было путаницы при доставке грузов, всем грузовым станциям, а их у нас в стране около 14 тысяч, присвоен собственный код по единой общесетевой разметке. Такой код есть только у станций, на которых производятся прием и отправление грузов.
Станций с коротким названием из 2—3 букв сравнительно мало (например, Чу, Аша, Уяр, Ряж). А вот самое длинное наименование имеет станция на острове Англсити, неподалеку от побережья Северного Уэльса: в нем 56 букв — «Ллэнфэйрпуллгуинджиллгод-жеричуирндробуллантисилкогогогоч».