Основы взаимодействия видов транспорта при грузоперевозках

1. Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь
Совокупность различных операций, выполняемых с грузами при доставке их со складов отправителей и пунктов отправления до пунктов назначения и складов получателей, входит в понятие перевозочного процесса. Это понятие распространяется как на перевозки одним видом транспорта, так и с участием нескольких его видов.
Элементы перевозочного процесса и их сочетания меняются в зависимости от конкретных условий, но в общем виде последовательность этих элементов можно представить таким образом:
накопление груза на складах грузоотправителей и подготовка его к отправлению в наиболее транспортабельном виде с целью обеспечения сохранности и лучшего использования вместимости и грузоподъемности транспортных средств;
транспортно-экспедиционные операции по доставке груза на станцию или порт, оформление перевозочной документации;
прием груза к отправлению, взимание провозных плат и сборов, накопление груза (при необходимости), хранение до погрузки его в транспортные средства;
погрузка груза в транспортные средства и выполнение операций с подвижным составом до отправления его со станции или из порта;
движение подвижного состава с грузом от пунктов отправления до пунктов назначения с участием одного или нескольких видов транспорта, с перевалкой груза или без нее, с оформлением соответствующих документов в пунктах перехода с одного вида транспорта на другой; операции в пункте назначения с подвижным составом до подачи под выгрузку груза; выгрузка груза из транспортных средств и оформление его выдачи транспортно-экспедиционной организации или непосредственно получателям; доставка груза со станции или из порта получателям.
В зависимости от принятой схемы доставки количества перегрузок и участвующих видов транспорта перевозочный процесс упрощается или усложняется. Упрощение процесса достигается, например, при отправлении груза с подъездных путей отправителя и выгрузке в пункте назначения на подъездных путях получателя или при погрузке и выгрузке его в пути следования по прямому варианту (вагон — судно, вагон — автомобиль), минуя складские операции.
К показателям качества выполнения перевозочного процесса относятся:
сроки доставки груза получателям;
уровень использования подвижного состава по времени, грузоподъемности, вместимости;
величина удельных затрат на транспортирование груза;
степень удовлетворения потребности народного хозяйства в перевозках;
уровень сохранности груза и его качеств.
При участии в перевозке груза нескольких видов транспорта большое значение имеет обеспечение ритмичности перевозочных и грузовых операций. Существенное влияние на технологию перевозочного процесса и работу перегрузочного пункта оказывает характер организации грузопотоков (календарное планирование отправки грузов в пункты перевалки; продвижение их по специальным ниткам графика; сквозная маршрутизация перевозок, основанная на концентрации поступления груза в пункты перевалки, увязанная с грузоподъемностью подвижного состава и его количеством; единые технические процессы в транспортных узлах и др.).
Совершенствование перевозочного процесса базируется также на координации работы и взаимодействии эксплуатационной деятельности всех видов транспорта (кооперированное использование транспортных ресурсов, согласованное развитие технических средств в пунктах перегрузки, рациональная комплексная организация вагоно-, судо- и автомобилепотоков, широкое применение бесперегрузочных сообщений, внедрение единых технологических процессов работы портов, железнодорожных станций и автомобильных хозяйств, организация полной и четкой взаимной информации, внедрение единого оперативного планирования).
Нарушения координации и взаимодействия приводят к задержке доставки грузов, росту простоев подвижного состава, увеличению транспортных затрат народного хозяйства.

2. Формы технологического взаимодействия
Технологическое взаимодействие разных видов транспорта нередко связывают лишь с внедрением единой технологии работы в пунктах перевалки грузов. Несомненно, пункты перевалки играют существенную роль во взаимодействии разных видов транспорта, однако такой подход не позволяет решить в полной мере проблему взаимодействия. Технологическое взаимодействие следует распространять на весь перевозочный процесс от пункта отправления груза до пункта его назначения.
Его необходимо осуществлять при:
организации централизованного завоза грузов на станции, пристани и в порты и централизованного вывоза грузов автомобилями общего пользования;
концентрации грузовой работы на меньшем числе опорных погрузочно-разгрузочных пунктов;
совершенствовании транспортно-экспедиционного обслуживания грузополучателей и грузоотправителей с освобождением их от ряда вспомогательных операций, связанных с перевозочным процессом;
организации перевозок грузов в смешанных сообщениях;
внедрении прямого варианта перевалки грузов (минуя склад);
организации сквозной маршрутизации перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта, применении бесперегрузочных сообщений внедрения согласованных графиков подвода подвижного состава к пунктам перевалки;
разработке единых (комплексных) технологических процессов и оперативном планировании работы транспортных предприятий в узлах.
В основе технологического взаимодействия находится оперативное планирование работы предприятий и организаций, участвующих в перевозочном процессе, и внедрение единых технологических процессов работы пунктов перевалки с широким использованием ЭВМ и АСУ.
Использование тех или иных форм технологического взаимодействия определяется системой организации потоков подвижного состава, подводимого к пунктам перевалки грузов, режимом работы взаимодействующих транспортных предприятий на протяжении суток, уровнем их технической оснащенности.
Возможные формы согласованного подвода подвижного состава в пункты перевалки груза:
организация движения транспортных средств по взаимно согласованным расписаниям (ниткам графика) для обеспечения примерно одновременного прибытия их в пункты перевалки. Это обеспечивает сокращение простоев подвижного состава обоих видов транспорта и возможность применения прямого варианта перегрузки;
согласованный (при значительной дальности перевозок) подвод подвижного состава к пунктам перевалки по периодам суток. Однако и при такой форме согласования также возможен прямой вариант перегрузки.
В случае если подвижной состав подводится в пункты перевалки грузов без заранее согласованного определенного времени поступления его, взаимодействие обеспечивается на основании предварительной информации диспетчерского аппарата о подходе груза и, как правило, с перегрузкой через склад. Вместе с тем не исключается использование прямого варианта. Некоторые грузы (нефть и нефтепродукты, сплавной лес и др.) перегружают только через склады (базы).
Технологическое взаимодействие видов транспорта во многом опирается на сложившуюся систему управления и планирования.
Ведутся работы по рациональному распределению перевозок между видами транспорта, планируют объемы перевозок каждому из них и размеры перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, намечаются соответствующее развитие технических средств. Транспортные министерства совместно с их территориальными предприятиями принимают меры по выполнению планов перевозок и перевалок, обеспечивают своевременный подвод подвижного состава к транспортным узлам. В ряде областей действуют советы по координации работы различных видов транспорта, оперативному перераспределению перевозок между ними, улучшению использования подвижного состава. Такие советы работают, например, в Горьковской и Одесской областях. В их составе представители областных и городских партийных организаций, облисполкома, руководители местных железных дорог, пароходств, территориальных управлений автомобильного транспорта и управлений материально-технического снабжения района, а также ряда крупных промышленных предприятий, научно-исследовательских и проектных организаций  транспорта.

3. Сквозная маршрутизация перевозок
Если маршрутизация перевозок грузов намечается на всем пути их следования с участием двух и более видов транспорта, то она носит название сквозной маршрутизации.
Раньше считалось, что такую маршрутизацию можно применить только в смешанном железнодорожно-водном сообщении, но в современных условиях, когда грузоподъемность автомобилей резко возросла и широкое применение получили автопоезда, возможность организации сквозных маршрутов в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении стала вполне реальной. Особенно это эффективно при обслуживании автомобильным транспортом отдаленных пунктов, где отсутствуют железные дороги, и при значительных грузопотоках.
Сквозные маршруты можно применять с одной перевалкой грузов или с двумя. Например, круглый лес, загруженный в вагоны в районе г. Котласа на Северной дороге, следует в них до пункта перевалки на водный транспорт в Горьковском транспортном узле. Затем в речных судах лес доставляют по Волге до г. Волгограда. Здесь происходит вторая перевалка в железнодорожный подвижной состав и последующая доставка в район Донбасса. Достигается ускорение доставки леса за счет сокращения расстояния перевозки.
Сквозные маршруты в железнодорожно-автомобильном сообщении могут быть применены, например, в Восточной Сибири с перевалкой грузов на станциях железных дорог и последующей доставкой их автомобильным транспортом в район Якутска.
Внедрение сквозной маршрутизации требует предварительного согласования сроков погрузки грузов, формирования и продвижения маршрутов со сроками погрузки грузов в подвижной состав взаимодействующего вида транспорта, продвижения морских и речных судов.
Эффективность сквозной маршрутизации по сравнению с обычной организацией грузопотоков или с раздельной маршрутизацией на каждом виде транспорта рассчитывают путем сравнения приведенных затрат.
Расчет ведут на всем пути следования, определяя:
по железнодорожному транспорту — затраты, связанные с простоем и переработкой вагонов на технических станциях. Эти затраты сокращаются при сквозной маршрутизации;
по водному и автомобильному транспорту — затраты, связанные с простоями плавсредств и автомобилей и формированием составов (из барж и автопоездов);
по пункту перевалки — затраты, связанные с задержками подвижного состава под грузовыми операциями (вагоно-часы, судо-часы, автомобиле-часы);
по начальному пункту погрузки — затраты подвижного состава под погрузкой;
по доставке грузов — затраты, связанные с задержкой реализации товарной массы на период перевозки.
Сквозная маршрутизация предусматривает перегрузку грузов в пунктах перевалки по прямому варианту (минуя склад). Поэтому в расчет эффективности маршрутизации следует включать также эффект от применения прямого варианта.
В связи с разной грузоподъемностью подвижного состава на взаимодействующих видах транспорта необходимо организовать подвод маршрутов в пункты перевалки с интервалом, равным времени обработки там предыдущего маршрута.
Организация сквозных маршрутов с мест погрузки (отправительских) целесообразна, если достигаемая экономия на всем пути следования сквозного маршрута превышает дополнительные затраты, связанные с его организацией.