Справочная информация о железной дороге:

ЕДИНАЯ КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, принятая в нашей стране и в ряде других стран, означает, что груз, перевозимый в специальной упаковке — контейнере, пройдет весь путь от отправителя до получателя без перегрузки с гарантией наибольшей целостности и сохранности. Причем путь этот будет наиболее целесообразным с использованием различных транспортных средств.
Для того чтобы контейнерная транспортная система действовала, необходим ряд условий. Во-первых, должен существовать запас, или как говорят транспортники,— парк контейнеров. Их размеры и конструкция должны быть унифицированы, то есть подходить для перевозки в вагонах железнодорожных составов, умещаться в кузовах грузовых автомобилей, в трюмах судов. Кроме того, они должны быть удобны для перегрузки их с одного транспортного средства на другое. А чтобы подъемный кран мог их перегрузить, контейнеры должны иметь специальные приспособления для захвата. Единая контейнерная система потому и называется единой, что обеспечивает возможность перевозки контейнеров на нескольких видах транспорта. А при этом необходимы специальные контейнерные пункты. Для оформления документов, заключения условий перевозки в рамках системы действуют нормы и правила. Они также обеспечивают порядок обмена контейнерами между их владельцами.

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (ETC) объединяет в транспортный конвейер все виды транспорта в нашей стране. В ETC взаимодействуют железнодорожный, морской, речной, авиационный, автомобильный, трубопроводный транспорт; каждый используется там, где наиболее выгодно. По железным дорогам обычно перевозят так называемые массовые грузы: уголь, различные строительные материалы, станки, машины. Эти же грузы доставляются на судах и плотах в населенные пункты, расположенные на берегах рек. Морские перевозки преобладают во внешней торговле. Автомобильный транспорт наиболее широко применяется в местном сообщении и так же, как и воздушный,— для перевозки пассажиров.
Единство транспортной системы СССР позволяет наилучшим образом использовать каждый из видов транспорта в соответствии с его особенностями. При этом согласовываются технические характеристики подвижного состава, грузоподъемность, вместимость транспортных средств, стоимость перевозок, особенности района, обслуживаемого тем или другим видом транспорта. Ведущая роль в ETC принадлежит железным дорогам, которые соединяют различные районы страны, морские и речные бассейны, принимают грузы с автомобильного и трубопроводного транспорта.

ЖЕЗЛОВОЙ АППАРАТ — электромеханическое устройство, в котором хранятся железнодорожные жезлы. Жезл — это особый посох, трость или палка, служащие символом власти. Вот и железнодорожный жезл является средством управления движением поездов на перегоне. Он как бы осуществляет функции власти, разрешая или запрещая отправление состава в путь. Железнодорожный жезл и выглядит подобно любому жезлу: это стальной стержень длиной около 20 сантиметров.
Жезловая система регулирования движения поездов относится к простейшим средствам обеспечения безопасности и теперь почти не применяется.
Жезлы под своими порядковыми номерами хранятся в ячейках жезловых аппаратов на станциях до тех пор, пока дежурному по станции не понадобится отправить поезд. Взять жезл из аппарата он может только при условии, если перегон свободен. Разрешение на изъятие жезла дает дежурный по станции, принявшей поезд, только после того, как становится ясно, что перегон не занят. Жезл вручается машинисту локомотива поезда, отправляемого дежурным по станции. Машинист, получивший жезл, владеет правом занятия перегона и возвращает жезл на станции прибытия, опуская его в аппарат. Таким образом, одновременное появление на участке двух поездов исключено, следовательно, безопасность движения обеспечена.
На русских железных дорогах с конца прошлого века применялась английская система Вебб-Гомпсона-Смиса, аппараты которой были громоздкими и недостаточно надежными. Аппараты часто отказывали. Однажды «ошибка» системы явилась причиной столкновения поездов. Произошло это близ станции Новониколаевск (ныне Новосибирск) в 1912 году: аппарат выдал сразу два жезла. Дежурный отправил поезд на занятый перегон.
«Секреты» английского аппарата раскрыл телеграфный рабочий железнодорожной станции Томск Даниил Трегер в 1919 году. Работать над чертежами нового аппарата ему пришлось... в тюрьме. Когда войска Красной Армии заняли город, политический заключенный Даниил Трегер вместе с другими осужденными оказался на свободе. Уже спустя несколько месяцев он изготовил модель своего аппарата, который имел принципиально новую конструкцию.
Система Грегера распространилась на советских железных дорогах. В настоящее время жезловая система сохранилась только на малодеятельных линиях.