Морская доставка грузов из Китая. Фрахт судна

Самый популярный вид доставки грузов из Китая - это доставка в контейнерах морскими путями. Наша компания осуществляет морскую доставку любых контейнеров из Китая до портов России. Сотрудничая с крупнейшими в мире морскими линиями, такими как OOCL и Maersk, мы предоставляем действительно низкие цены на контейнерную доставку грузов.

Мы сможем осуществить фрахт крупнотонажного морского судна для перевозки грузов от 3000 тонн и выше. Морская доставка грузов из Китая судами намного выгодней, чем контейнерная доставка, а для некоторых видов грузов - морская доставка крупнотонажными судами - единственный экономически выгодный путь.

Наша компания сотрудничает со множеством судовладельцев и сможет организовать морскую доставку грузов из любого порта мира. Если Вам нужен фрахт судна для морской доставки грузов, то пошлите нам запрос на наш e-mail.
Ставки на фрахт судна для морской доставки постоянно меняются взависимости от многих условий рынка. Поэтому ставку надо запрашивать индивидуально по каждому случаю морской доставки.

На морском транспорте действуют тарифы каботажного плавания и тарифы на внешнеторговые перевозки.
Тарифы каботажного плавания установлены исходя из общих принципов ценообразования, т. е. на основе себестоимости и фондоемкости транспортной продукции с учетом определенной доли накоплений. Различают тарифы в большом (на перевозки между портами различных морских бассейнов) и малом (между портами одного бассейна) каботажах. Тарифные ставки в большом каботаже ниже, чем в малом (кроме Северного морского пути).
Все тарифные ставки дифференцированы по бассейнам морей. При этом существуют ставки на движенческие за 1 тонно-милю (1 миля—1,852 км) и стояночные операции за 1 т груза. Движенческие ставки дифференцированы по 14 классам грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности судка. Ставки за стояночные операции различны по группам грузов и портам (в зависимости от технической оснащенности последних). Группировка грузов по классам учитывает условия перевозки и транспортабельности грузов. Так, зерно, перевозимое насыпью, относится к 14-му классу, а зерно в мешках к более дорогому 13-му классу. Прессованный хлопок тарифицируется по 4-й группе ставок за стояночную операцию, а малопрессованный — по третьей и т. п.
На морском транспорте действуют также местные тарифы: грузовой или портовый сбор, платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов и др. С заграничных судов взимаются еще сборы: корабельный, причальный, противопожарный, лоцманский. Кроме перечисленных, установлены также аккордные тарифные ставки, дифференцированные по бассейнам и группам портов за работу ледоколов, пользование буксирами, катерами, снабжение пресной водой, а также за перевозки грузов вместе с вагонами и порожних вагонов на морских паромах (Баку — Красноводск,   Ванино — Холмск,   Керченский   пролив и др.).
Тарифы на внешнеторговые перевозки, выполняемые морским флотом, установлены с учетом цен на мировом фрахтовом рынке. Они выражаются во фрахтовых ставках и линейных тарифах, применяемых в мировом судоходстве. Эти тарифы изменяются в зависимости от колебаний цен на международные морские перевозки.
Фрахтование — это аренда суда, а фрахтовые ставки — единовременная цена за перевозку, размер которой определяется двусторонним соглашением между фрахтовщиком (владельцем судна) и фрахтователем (нанимателем судна). Цена фиксируется в договоре на морские перевозки (чартере). Такие тарифы устанавливают на перевозки грузов советскими и иностранными судами в заграничном плавании. За регулярные перевозки по твердому расписанию применяют надбавки к общему тарифу. За задержку иностранного судна в порту сверх установленной нормы времени владельцу судна или стране выплачивается штраф (демередж), а за досрочную обработку судна порт получает премию (диспач). 
Тарифы на речном транспорте дифференцированы по бассейнам рек; по родам грузов и способам перевозки (сухогрузы, нефтяные, буксировка судов, барж, плотов), по видам отправок (судовые, контейнерные, сборные и мелкие), по видам сообщений (внутреннее водное, смешанное железнодорожно-водное, заграничное).
Тарифы на перевозки по малым рекам, выполняемые местным флотом управлений речного транспорта союзных республик, примерно на 60% выше, чем по магистральным речным путям. Тарифы на контейнерные и мелкие отправки более высокие, чем на судовые отправки.
На речном транспорте для основных видов перевозок установлена система тарифных схем: на доставку сухогрузов — 70 схем, нефтяных грузов — 20 схем и на буксировку плотов —тоже 20 тарифных схем. Все тарифные схемы построены на двухставочной основе: начальной ставки с 1 т за минимальное расстояние в 50 км и ставке за передвижение с 1 т-км (при буксировке плотов минимальное расстояние 25 км).
Тарифные схемы построены по определенной математической зависимости. Так, для сухогрузов тариф каждой последующей схемы на 10% выше предыдущей, для судов, перевозящих жидкие грузы, разница между каждой последующей схемой составляет 20%. Построение тарифов на речном транспорте базируется на том, что изменения себестоимости перевозок различных грузов с ростом дальности в разных бассейнах имеют одну и ту же закономерность.
За перевозку сухогрузов судовыми отправками плата взимается по тарифным ставкам исходя из технической нормы загрузки судна. При перевозке нефтегрузов тарифная плата пропор-циональна фактическому количеству груза в наливном судне (но не выше его грузоподъемности). Тариф за перевозку сборных грузов соответствует действительному весу груза, указанному в накладной. Плата за буксировку плотов берется за фактическое количество сплавляемой древесины в кубометрах.
В целях стимулирования смешанных железнодорожно-речных перевозок провозную плату за речную часть пути между приречными пунктами, связанными с железной дорогой рельсовой колеей, взимают по кратчайшему по железной дороге расстоянию между этими пунктами и по ставкам основных или пониженных исключительных тарифов. При этом предприятия-грузоотправители освобождаются от расходов за перевалку грузов. Если же перевозка по реке в смешанном сообщении осуществляется между пунктами, не связанными с железными дорогами рельсовой колеей, плата за речную часть пути принимается исходя из дей-ствительного речного расстояния по общим тарифам. В этом случае дополнительно берется плата за перевалку груза.
За погрузку и выгрузку грузов, их взвешивание, хранение, уведомление о прибытии, экспедиционные и другие операции на речном транспорте установлены особые сборы. Буксировка судов и других плавучих объектов оплачивается по специальным тарифам, дифференцированным по пароходствам.


Существует несколько типов контейнеров:

20-ти футовый стандартный контейнер:
Внутренний размер = 5935мм*2335мм*2383мм
Максимальная загрузка = 21920 кг
Объем = 33.9 куб.м

40-ка футовый стандартный контейнер:
Внутренний размер = 12022мм*2352мм*2395мм
Максимальная загрузка = 26580 кг
Объем = 67.7 куб.м

40-ка футовый high cube контейнер (увеличенной вместимости):
Внутренний размер = 12022мм*2352мм*2700мм
Максимальная загрузка = 26330 кг
Объем = 76.4 куб.м

20-ти футовый рефрижераторный контейнер:
Внутренний размер = 5455мм*2260мм*2275мм
Максимальная загрузка = 23950 кг
Объем = 28.0 куб.м

40-ка футовый рефрижераторный контейнер:
Внутренний размер = 11555мм*2286мм*2280мм
Максимальная загрузка = 26110 кг
Объем = 60.2 куб.м

40-ка футовый high cube рефрижераторный контейнер:
Внутренний размер = 11560мм*2286мм*2500мм
Максимальная загрузка = 26280 кг
Объем = 60.2 куб.м

20-ти футовый герметичный контейнер:
Максимальная загрузка= 39,200 lbs
Объем = 929 cub. ft.

20-ти футовый вентилируемый контейнер:
Максимальная загрузка = 21350 кг
Вентиляция =
Top: 9,000 cm3 x side
Base: 1,000 cm3 x side

20-ти футовый Open Top контейнер:
Максимальная загрузка = 21560 кг
Объем = 32 куб.м

40-ка футовый Open Top контейнер:
Максимальная загрузка = 31570 кг
Объем = 66.7 куб.м

20-ти футовый Flatrack контейнер:
Максимальная загрузка = 27530 кг
Объем = 27.9 куб.м

40-ка футовый Flatrack контейнер:
Максимальная загрузка = 39470 кг
Объем = 54.8 куб.м

20-ти футовый контейнер для насыпных грузов:
Максимальная загрузка = 28030 кг
Тара = 2540 кг

Танк-контейнер:
Максимальная загрузка = 31000 кг
Объем = 33.9 куб.м

Приблизительный срок доставки контейнера до Москвы составляет около 45 дней.
Более подробную информацию Вы сможете получить у наших консультантов.